{"id":9278,"date":"2023-08-07T16:24:54","date_gmt":"2023-08-07T19:24:54","guid":{"rendered":"https:\/\/vos.homolog.arsnova.work\/?p=9278"},"modified":"2023-08-23T12:00:07","modified_gmt":"2023-08-23T15:00:07","slug":"a-liberdade-de-nao-colocar-vidas-em-risco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vos.homolog.arsnova.work\/?p=9278","title":{"rendered":"A liberdade de n\u00e3o colocar vidas em risco"},"content":{"rendered":"\n

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Brasil registra aumento em mortes no tr\u00e2nsito enquanto, no Congresso, tramitam propostas para flexibilizar a legisla\u00e7\u00e3o em nome da liberdade<\/b><\/p>\n

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H\u00e1 dois anos, a Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade (OMS) lan\u00e7ou, em Genebra, a D\u00e9cada de A\u00e7\u00e3o pela Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito 2021-2030. O objetivo \u00e9 prevenir ao menos 50% das mortes e les\u00f5es no tr\u00e2nsito at\u00e9 2030. Mas faltou uma palavra no t\u00edtulo da a\u00e7\u00e3o proposta pela OMS. Esta \u00e9 a Segunda<\/em> D\u00e9cada de A\u00e7\u00e3o pela Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito.\u00a0 <\/span>A Primeira<\/em> foi lan\u00e7ada pela Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas (ONU) em 2010 com a meta ambiciosa de conscientizar os pa\u00edses a adotar medidas e reduzir tamb\u00e9m em 50% a mortalidade em rodovias. Naquela ocasi\u00e3o, entre 2011 e 2020. Qual n\u00e3o foi surpresa, portanto, quando o Instituto de Pesquisa Econ\u00f4mica Aplicada (Ipea) divulgou, em agosto deste ano, o \u201cBalan\u00e7o da 1\u00aa d\u00e9cada de a\u00e7\u00e3o pela seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito no Brasil e perspectivas para a 2\u00aa d\u00e9cada\u201d<\/a> com a informa\u00e7\u00e3o de que o Brasil registrou um aumento de 13,5% em mortes no tr\u00e2nsito entre 2010 e 2019. A taxa de mortalidade por 100 mil habitantes cresceu 2,3% em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 d\u00e9cada anterior. Os acidentes com motocicleta puxam a fila do crescimento das mortes.<\/p>\n

A pesquisa foi realizada pelos pesquisadores Carlos Henrique Carvalho e Erivelton Pires Guedes a partir de dados do Datasus, plataforma do Minist\u00e9rio da Sa\u00fade dispon\u00edvel para consulta. Al\u00e9m disso, eles utilizaram informa\u00e7\u00f5es de ocorr\u00eancias registradas pela Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal (PRF).<\/p>\n

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Eu n\u00e3o dirijo. E isso se deve \u00e0s estat\u00edsticas. N\u00e3o que eu n\u00e3o dirija porque determinado estudo aponte para determinada tendencia, e sim porque minha m\u00e3e e um querido amigo se tornaram estat\u00edsticas. Foi em 1996, eu tinha oito anos e estava ansiosa pela chegada dela enquanto meu pai preparava o churrasco que ele sempre assava para esper\u00e1-los. Naquela \u00e9poca, minha m\u00e3e era prefeita da cidade em que n\u00f3s mor\u00e1vamos e ela e o ent\u00e3o vice-prefeito, o amigo querido, viajavam o tempo todo para a capital. Eles deveriam chegar a qualquer momento.<\/em><\/p>\n

N\u00f3s t\u00ednhamos nos mudado para aquela grande h\u00e1 poucos meses. Foram anos de constru\u00e7\u00e3o para eu, finalmente, poder brincar no s\u00f3t\u00e3o. Eu adorava aquele lugar. O problema \u00e9 que eu ficava isolada. Ent\u00e3o, sempre que eu ouvia um barulho que poderia significar que eles estavam chegando, eu descia as escadas correndo e passava feito um furac\u00e3o pelo seu Jorge. Ele achava gra\u00e7a e ria.<\/em><\/p>\n

Mas foi ficando chato. E estranho. O tempo foi passando e nada de eles chegarem. At\u00e9 que o telefone tocou. Meu pai atendeu. O semblante mudou. Ele manteve a calma, mas encheu os olhos de l\u00e1grimas.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

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\u201cMas tu t\u00e1 bem? E o Nelcides? Tenta ficar tranquila, eu falo com eles.\u201d<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

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Eu n\u00e3o entendi o que havia acontecido. Ou n\u00e3o queria entender, porque eu era bem esperta. De todo modo, arranquei o telefone da m\u00e3o dele e perguntei se ela tava quase chegando. Um cl\u00e1ssico. Ela estava chorando, mas tentou se recompor para n\u00e3o me preocupar. Enquanto ela me explicava que eles haviam se envolvido em um acidente e que demorariam para chegar, meu pai me olhava com tristeza e carinho.<\/em><\/p>\n

Ele ent\u00e3o ligou para a fam\u00edlia do Nelcides. Nelcides Tecchio era o nome dele. Um tipo bonach\u00e3o que tinha o h\u00e1bito de ajudar muita gente, principalmente levando os doentes para consultas em outros munic\u00edpios. Ele mexia na canela enquanto falava e me ensinou a tomar sete goles de guaran\u00e1 quando estivesse com solu\u00e7o. Os quatro filhos eram doidos por ele. Mas, ao telefone, meu pai n\u00e3o falou no passado, como eu fa\u00e7o agora.<\/em><\/p>\n

Em pouco tempo, minha casa come\u00e7ou a encher de gente. Mas encher mesmo. Eu falo de, sei l\u00e1, cem pessoas. Talvez mais. Assim eu fui entendendo que era grave. Eu desconfiei quando vi um advers\u00e1rio pol\u00edtico da minha m\u00e3e chimarr\u00e3o na nossa cozinha. Mas s\u00f3 tive certeza quando ela chegou.<\/em><\/p>\n

Eu nunca vou esquecer daquela cena. Ela desceu do carro com muita dificuldade. A cabe\u00e7a estava enfaixada e o tailleur de linho azul escuro estava rasgado e ensanguentado. Ela bateu a cabe\u00e7a no parabrisa mesmo estando de cinto de seguran\u00e7a, isso fez com que o peito dela se abrisse e as costelas quebrassem. Ela tinha sangue, pontos e curativos por todos os lados. A meia-cal\u00e7a cor de gelo estava vermelha. O sapato da mesma cor da meia, antes e depois. Foi s\u00f3 naquele instante que ela verbalizou que o amigo querido havia falecido. Depois daquele dia, foram meses de um luto intenso e de uma recupera\u00e7\u00e3o lenta.<\/em><\/p>\n

Isso aconteceu h\u00e1 27 anos e h\u00e1 27 anos eu carrego esse medo. Ir para a estrada \u00e9 um supl\u00edcio, algo incompreens\u00edvel para o meu avo, um caminhoneiro que amava a profiss\u00e3o. O problema \u00e9 que as estat\u00edsticas, as benditas estat\u00edsticas, refor\u00e7am a sensa\u00e7\u00e3o de inseguran\u00e7a que me acompanha h\u00e1 tanto tempo.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

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\nhttps:\/\/vos.homolog.arsnova.work\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Videoleap-26209C95-350E-4D5B-AA3C-62D32C82D8C8.mp4<\/a><\/video><\/div>\n

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Em dez anos, 392 mil pessoas perderam a vida em acidentes de tr\u00e2nsito no Brasil<\/h4>\n

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Os autores optaram por deixar o ano de 2020 de fora em fun\u00e7\u00e3o da rotina at\u00edpica ocasionada pela pandemia da Covid-19, algo que poderia justamente falsear os n\u00fameros. O resultado foi que no Brasil, entre 2010 e 2019, 392 mil pessoas perderam a vida em acidentes de transporte terrestre, incluindo atropelamentos, ocorr\u00eancias com bicicletas, motocicletas, autom\u00f3veis, caminhonetes, caminh\u00f5es, \u00f4nibus, ve\u00edculos de servi\u00e7o e fora de estrada. As regi\u00f5es Nordeste e Norte concentraram o maior crescimento do n\u00famero de mortes, com cerca de 45% de aumento. Os acidentes com motocicleta puxam a fila do crescimento no n\u00famero de \u00f3bitos. As mortes de usu\u00e1rios de motocicleta cresceram cerca de 150% em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 d\u00e9cada anterior.<\/p>\n

O governo passado divulgou, em 2021, que houve uma redu\u00e7\u00e3o de 30% no n\u00famero de mortes<\/a> por acidentes, mas o pesquisador Carlos Henrique Carvalho, um dos respons\u00e1veis pelo estudo do Ipea, indica que a discrep\u00e2ncia acontece, provavelmente, em fun\u00e7\u00e3o de uma diverg\u00eancia de metodologia.<\/p>\n

\u201cHouve uma queda na taxa de mortalidade por 100 mil habitantes a partir de 2014. Isso ocorreu muito em fun\u00e7\u00e3o do desaquecimento da economia. E em 2020 [ano que foi exclu\u00eddo do levantamento do Ipea justamente por ter sido at\u00edpico] come\u00e7ou a pandemia, que reduziu bastante o volume de tr\u00e1fego e circula\u00e7\u00e3o de pessoas e mercadorias. E isso teve impacto. Mas na pesquisa, comparando as duas d\u00e9cadas, a gente viu que a mortalidade subiu. Na primeira d\u00e9cada houve 346 mil mortes e na segunda d\u00e9cada houve 392 mil. Ou seja, o n\u00famero de mortes continua subindo\u201d, diz.<\/p>\n

A an\u00e1lise das mortes por faixa et\u00e1ria mostra outros n\u00fameros que s\u00e3o assustadores. Por exemplo, pelo menos um ter\u00e7o \u00e9 formado por jovens de at\u00e9 15 anos. E os acidentes com motocicletas respondem por cerca de 44% dos \u00f3bitos na faixa de 15 a 29 anos. E como se n\u00e3o bastasse o horror da viol\u00eancia, essas ocorr\u00eancias ainda geram custos superiores a R$ 50 bilh\u00f5es por ano. Isso gera forte impacto na economia por conta dos gastos com a previd\u00eancia e redu\u00e7\u00e3o de renda das fam\u00edlias atingidas, al\u00e9m dos eventuais altos custos hospitalares e danos patrimoniais.<\/p>\n

O Painel CNT de Consultas Din\u00e2micas dos Acidentes Rodovi\u00e1rios 2022<\/a> mostra, a partir de an\u00e1lises de ocorr\u00eancias em rodovias federais, que somente em 2022 houve 64.447 acidentes, sendo 52.948 com v\u00edtimas (mortos ou feridos). No per\u00edodo acumulado de 2007 a 2022, foram 1.982.059 acidentes, sendo 970.674 com v\u00edtimas. Quase um milh\u00e3o de pessoas ficaram feridas ou perderam a vida.\u00a0<\/p>\n

Somente em 2022, 5.432 vidas foram perdidas nessas rodovias. Se olharmos para o per\u00edodo acumulado, estamos falando da morte de 110.215 pessoas.\u00a0A rodovia com o maior n\u00famero de acidentes no ano passado foi a BR-101, onde foi contabilizado um total de 9.079 acidentes com v\u00edtimas. Em rela\u00e7\u00e3o ao n\u00famero de mortes, a BR-116 \u00e9 a rodovia em que mais se morre. Somente em 2022 foram 640 vidas perdidas nesta rodovia.<\/p>\n

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O custo anual estimado dos acidentes ocorridos em rodovias federais no Brasil chegou a R$ 12,92 bilh\u00f5es em 2022<\/strong><\/h4>\n

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Dados da PRF, respons\u00e1vel pela fiscaliza\u00e7\u00e3o e controle do tr\u00e2nsito em rodovias federais em todo o pa\u00eds, mostram que a principal causa dos sinistros nessas rodovias \u00e9 a falta de aten\u00e7\u00e3o ou rea\u00e7\u00e3o dos motoristas, motociclistas e pedestres (36% das ocorr\u00eancias). Essa informa\u00e7\u00e3o \u00e9 reafirmada pelo levantamento da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportes (CNT), que indica que o que mais causa acidentes \u00e9 a rea\u00e7\u00e3o tardia ou ineficiente do condutor, com um total de 8.065 acidentes (12,5% do total). E a principal causa de mortes \u00e9 transitar na contram\u00e3o – provavelmente em ultrapassagens -, com um total de 753 ocorr\u00eancias (13,7% do total).<\/p>\n

Foi essa a causa do acidente que vitimou o Nelcides, l\u00e1 em 1996. O motorista fez uma ultrapassagem em local indevido e n\u00e3o havia acostamento. Os carros colidiram de frente e a vida de muitas pessoas mudou para sempre a partir daquele momento.<\/p>\n

Os estudos mostram consistentemente\u00a0 <\/span>que as quest\u00f5es comportamentais est\u00e3o associadas \u00e0 maioria dos acidentes. Al\u00e9m dos problemas j\u00e1 citados, ainda se observa desobedi\u00eancias das regras de tr\u00e2nsito (14,4%), excesso de velocidade (10%) e uso de \u00e1lcool (5%), lembrando que as \u00faltimas duas tamb\u00e9m s\u00e3o desobedi\u00eancias. O principal tipo de ocorr\u00eancia \u00e9 a colis\u00e3o frontal, respons\u00e1vel por quase 40% das mortes no tr\u00e2nsito.<\/p>\n

O levantamento do Ipea tamb\u00e9m aponta para essa dire\u00e7\u00e3o. “A pesquisa mostrou claramente que as quest\u00f5es comportamentais s\u00e3o as principais causas para a ocorr\u00eancia desses sinistros. Desobedi\u00eancia das regras, excesso de velocidade, uso de drogas e \u00e1lcool e falta de aten\u00e7\u00e3o responderam, nos dados da d\u00e9cada analisada, por dois ter\u00e7os das causas de acidente”, explica Carlos Henrique Carvalho.<\/p>\n

Os recursos para a promo\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas de redu\u00e7\u00e3o da mortalidade no tr\u00e2nsito, em geral, tiveram contingenciamentos para forma\u00e7\u00e3o de super\u00e1vit prim\u00e1rio, acentuados a partir da crise econ\u00f4mica iniciada em 2014. O Fundo Nacional de Seguran\u00e7a e Educa\u00e7\u00e3o no Tr\u00e2nsito (Funset), oriundo de 5% da arrecada\u00e7\u00e3o das multas de tr\u00e2nsito e destinado \u00e0 promo\u00e7\u00e3o de medidas de seguran\u00e7a e campanhas educativas, tiveram corte de 75% em rela\u00e7\u00e3o ao total\u00a0arrecadado no per\u00edodo. Al\u00e9m disso, os recursos do seguro DPVAT (Danos Pessoais por Ve\u00edculos Automotores Terrestres), dos quais 45% s\u00e3o destinados ao Sistema \u00danico de Sa\u00fade (SUS) para compensa\u00e7\u00e3o das ocorr\u00eancias com atendimento hospitalar das v\u00edtimas de tr\u00e2nsito e 5% para financiar medidas do Sistema Nacional de Tr\u00e2nsito (SNT), foram fortemente reduzidos e depois zerados. J\u00e1 os recursos da Contribui\u00e7\u00e3o de Interven\u00e7\u00e3o no Dom\u00ednio Econ\u00f4mico (CIDE) sobre combust\u00edveis, destinados aos investimentos em infraestrutura vi\u00e1ria, foram reduzidos e posteriormente zerados para manter o pre\u00e7o dos combust\u00edveis.<\/p>\n

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Marc Ferrez\/ Cole\u00e7\u00e3o Gilberto Ferrez\/ Acervo Instituto Moreira Salles. Avenida Central na altura da Rua do Ouvidor, com rua Miguel Couto, Rio de Janeiro, c. 1906. Negativo de Vidro.<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n

De uma maneira perversa, acostumamo-nos a esse tipo de informa\u00e7\u00e3o. A nossa rotina n\u00e3o \u00e9 alterada pelo fato de que a gente sabe que o transito no Brasil mata mais que guerras ou mesmo que morre mais gente nas estradas do que por arma de fogo. Ali\u00e1s, sequer conseguimos dissociar os carros da nossa rotina. Mas nem sempre foi assim. No final do s\u00e9culo XIX, as pessoas andavam a p\u00e9. E para todos os cantos. Os pedestres compartilhavam as vias com bondes, carro\u00e7as e bicicletas at\u00e9 que, em 1891, o primeiro carro chega ao Brasil pelas m\u00e3os do pai da avia\u00e7\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 uma piada, tampouco confus\u00e3o. Santos Dumont trouxe de Paris um Peugeot Type 3 e saiu a rodar pleno Estado de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Em uma velocidade bastante diferente do que o s\u00e9culo XXI imp\u00f5e, o primeiro acidente de carro s\u00f3 aconteceu seis anos depois e no Rio de Janeiro. De novo, com figuras c\u00e9lebres envolvidas. O abolicionista Jos\u00e9 do Patrocinio, dono do jornal A Cidade do Rio, tamb\u00e9m retornou de Paris com uma novidade: o Serpollet.<\/p>\n

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“Trago de Paris um carro a vapor\u2026 O Ve\u00edculo do Futuro, meus amigos. Um prod\u00edgio! L\u00e9guas por hora. N\u00e3o h\u00e1 aclives para ele: com um h\u00e1bil maquinista vai pelo Corcovado acima, garanto a voc\u00eas, pelo Corcovado acima, garanto a voc\u00eas, pelo Corcovado acima como um cabrito. Em meia hora faremos o trajeto do Largo do S\u00e3o Francisco ao Alto da Tijuca. Imaginem! \u00c9 a morte de tudo, dos t\u00edlburis, dos carros, do bonde\u2026 at\u00e9 da estrada de ferro. Ficamos senhores da via\u00e7\u00e3o. \u00c9 a fortuna.” Anunciou Patroc\u00ednio a seus amigos.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

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Na cr\u00f4nica \u201cA era do autom\u00f3vel\u201d, o cronista Jo\u00e3o do Rio diz que \u201co primeiro (carro), de Patroc\u00ednio, foi motivo de escandalosa aten\u00e7\u00e3o. Gente de guarda-chuva debaixo do bra\u00e7o parava estarrecida, como se tivesse visto um bicho de Marte ou um aparelho de morte imediata.\u201d Bem, n\u00e3o estavam t\u00e3o distantes assim da realidade e o poeta Olavo Bilac parecia disposto a provar.<\/p>\n

Bilac era amigo de Patroc\u00ednio e resolveu que queria dirigir o Serpollet. O poeta assumiu a dire\u00e7\u00e3o e o jornalista, corajoso, sentou no lado do carona. Os dois sa\u00edram de Botafogo ruma \u00e0 Estrada Velha da Tijuca, no Alto da Boa Vista. O carro chegou a impressionantes 4 km\/h antes da\u00a0 <\/span>primeira curva e, rapidamente, Olavo Bilac perdeu o controle e bateu em uma \u00e1rvore. Eles n\u00e3o se feriram, mas foi o fim do Serpollet. N\u00e3o \u00e9 preciso dizer que n\u00e3o havia escolas de dire\u00e7\u00e3o dispon\u00edveis, exig\u00eancia de uma carteira de habilita\u00e7\u00e3o ou demanda para testes psicot\u00e9cnicos e motores. Da mesma forma que n\u00e3o \u00e9 preciso esclarecer que Bilac nunca havia tido contato com um autom\u00f3vel na vida. Ou seja, a cr\u00f4nica de uma morte anunciada.<\/p>\n

Mas se o acidente no Rio de Janeiro servir como met\u00e1fora, o autom\u00f3vel adentrou o mundo dos pedestres assustados sem pedir licen\u00e7a e mostrando a que veio. N\u00e3o demorou muito para que acidentes, muita polui\u00e7\u00e3o e imensos congestionamentos passassem a fazer parte da rotina das grandes cidades. Um estudo do historiador Peter D. Norton indica que, nos Estados Unidos, o n\u00famero de pessoas mortas anualmente no transito passou de cerca de 250 em 1905 para algo perto de 15 mil em 1922. O resultado da pesquisa de Norton est\u00e1 no livro\u00a0Fighting Traffic: The Dawn of the Motor Age in the American City<\/i><\/a>, publicado pela MIT Press e sem tradu\u00e7\u00e3o para o portugu\u00eas. Ali, ele mostra o processo turbulento que levou o autom\u00f3vel a se tornar n\u00e3o apenas parte indissoci\u00e1vel da vida dos norte-americanos como o elemento de preval\u00eancia nas ruas a despeito dos pedestres.<\/p>\n

OU\u00c7A . A imposi\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel produziu um custo muito grande na vida urbana, por Roberto Andr\u00e9s, Urbanista e professor da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG)<\/span><\/h6>\n